船底結構完成之後，接下來就是加高兩舷了，相對來說，兩舷的強度比下方的要求要弱一些。
畢竟船底泡在水裡，怎麼花心思都不為過。
兩側船板搭建完成，魯斌開始蓋甲板，其實就是在內側船肋之上搭建幾根粗壯的橫樑，然後在上面像鋪設地板一樣鋪設甲板。
甲板從船艏和船艉向中間開始鋪設，在船艏、船艉的甲板處都提前留有方形洞口，可以加一個蓋子。
因為水密隔艙的設計，前後兩個艙室在甲板下並不能連通，所以只能從甲板上預留洞口。
前艙因為顛簸會非常劇烈，所以魯斌並不準備在前艙放啥東西，當一個應急艙室放點繩索啥的就行。
而後艙因為要安裝尾舵的原因，得開一個洞口方便檢修，到時候一些工具啊、備件啥的重物都可以放在這裡。
因為要保證船艉的重量大於船艏，這樣船隻才能更好的剪浪，為此，魯斌在設計製造船艏龍骨的時候專門加大了船頭的弧度。
而在甲板舯部靠後的位置開了一個甲板洞，這裡以後會在上面搭建一層甲板建築。
從甲板通向船艙就是從這個洞口下去的，所以魯斌把這個口子開的很大，方便日後補給的搬運。
而四根按“井”字排列的大梁在船舯部預留出了安裝桅杆的位置。
把所有的甲板鋪設完成後，魯斌繼續往舷柱上增加一圈船板，這層船板用的搭建方式是先在舷柱上安裝好一圈護欄，護欄相對下方的船板比較外飄。M..
然後在外漂的護欄上用短木板豎方向釘一圈船板，外漂的好處是防止浪打到船艙內，豎板可以增加橫向抗浪能力。
同樣做了兩層船板，只不過內層船板並不是豎向的，而是以橫向結構錯落加固，留出一條條長方形凹口。
這些凹口緊靠甲板處，還開了一些排水洞，方便把雨水或者打到甲板上的海水排出船體。
而這些橫木板還可以起到固定攬繩、船槳等作用。
當所有的船板全部安裝完成後，魯斌開始在船的舯後部搭建上層建築。
長寬各約兩米，是直接用整根的木料架在兩舷之間，比兩舷抬高約1米，加上舷高90公分左右，剛好碰不到腦袋而已。
這個船艙是用來當作廚房和臥室使用的，在兩側開了窗戶，窗板是向外支起的，在大浪中可以合上防止海水濺入艙室。
艙室前面安裝了一個木門，木門下方做了高高的擋水沿。至於艙室內部的裝修就暫時不管了。
給裡面的甲板洞做了一個樓梯，下層艙室只有米高，得彎腰才能鑽進去，裡面有一個6平方大小的船舯艙室，這是存放主要物資的地方。
……
然後就是安裝桅杆了，魯斌選用的是一根6米長的杉木，這種木材韌性極佳，非常適合當作桅杆。
把桅杆底部刨削成立方體，用自制吊車吊起卡在船舯“井”字槽中，然後爬到船艙內用榫頭把桅杆和龍骨連線到一起。
整根桅杆外面裹了一圈一圈的麻繩，這是為了增加桅杆的強度，魯斌還專門用青銅打造了一圈銅箍箍在桅杆頂部。
銅箍上面可以綁帆具和繩索，而船帆魯斌打算採用的是三角縱帆，這樣會比較靈活，也適合一個人操作。
三角形的船帆，最早是由阿拉伯人發明，通常用斜三角帆。
大型阿拉伯三角帆船的主帆遠大於後桅帆，逆風行駛的三角帆船，與橫帆不同的是，他可以在船的橫位上做幅度大得多的轉向。
直到它和船本身的長軸線形成一線為止，於是有人把他稱作縱帆船，歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”，即橫向安置的方形帆。
在公元6世紀時，由於歐洲橫帆船舶在印度洋、紅海和波斯灣地區航行，看見阿拉伯人的獨桅三角帆船使用三角帆，便在西方輕型多桅帆船上採用。
輕型多桅帆船通常有三根桅杆，前桅和主桅掛橫帆，後桅掛三角縱帆。有的還立了第四根桅杆，也掛三角帆。
公元886年，出現了可逆風行駛的三角帆船。
據說，這種帆船是東印度群島人發明的，帆呈三角形。與橫帆不同的是，它可以在船的橫位上做幅度大得多的轉向。
甚至可以與船的長軸成一線，有人稱之為縱帆船。縱帆船逆風行駛時，先向一方轉，然後再轉向另一方，象盤山公路一樣沿“之”字型蜿蜒向上。
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不過現在還沒到下水的時候，所以魯斌暫時沒有安裝帆具，倒是提前把索具安裝到位了，這一次基本梭哈了，把所有的麻繩消耗一空。
這得感謝之前沉船上的那一堆三眼滑輪和各個型號的繩索。
不然全島沒有劍麻植物的情況下，搞不定麻繩還造個屁的帆船，坐個小舢板去海上等死吧。
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