第106章 新港賽道

從理論上講有幾個點擁有超車機會，但是韋博世指出，現在的賽車設計，要在這樣的街道實現超越是很難的。

“當今的一級方程式賽車，要超車並不是件輕鬆的事情。賽車依靠很大的下壓力保持行駛抓地力，一旦你切入前車的尾部，你就會損失抓地力。”韋博世從技術的角度分析道。

除了賽道本身的設計之外，天氣是雷之神需要重點考慮的另一比賽因素。雖然最新的氣象預報顯示本週有雨，但是韋博世指出即便下雨他們也不擔心。

“我當然希望新港是場乾地賽，但即便是下雨，我們照樣可以跑好、照樣擁有一場穩定的比賽。”韋博世說道。

由於成風上訴失敗，韋博世目前在積分榜上仍只落後對手1分。一級方程式本賽季還剩下最後四站比賽。

一級方程式繼續突破疆界，前往新港，這將是西羅洲第二場一級方程式街道賽以及這項運動歷史中的第一場夜賽。

這條逆時針方向、公里長的賽道貫穿了世界最醒目最具活力城市之一的中心。車手將在公路上比賽，途經如歷史悠久新港城的地標。

新港站是本賽季第二場在城市中舉行的大獎賽，另一個地點是楚州。但是，不像狹窄彎曲的霍鴻虎賽道，這條西羅洲街區賽道較寬而且快得多。

它測算出的平均時速約175公里。今年楚州排位賽中的平均時速約為160公里。預計車手在主直道上將達到約290公里的最高時速。

臨時的照明系統本身就是一項了不起的工程，安裝了108423米長的電纜，240個鋼塔架和約1500個光纖投影器，製造的照明比平時的體育場要明亮四倍。

賽道全長 km，要進行61圈的爭奪，比賽總里程達到 km。

賽道一共有23個彎，從賽道外觀來看這是一條中低速賽道，發車後是一段長直道，來到1號彎之前車速達到7檔 290 km/h，這也是賽道第二高時速點。

1號、2號和3號是三個連續減速彎，出3號彎時車速已經降到2檔 90km/h。

接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車手完全可以油門到底駛過，車速也飆升到4檔 200km/h。

但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔 135km/h。然後是一段較長的直道。

6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，透過時車速在7檔 280km/h，而來到7號彎之前車速將達到7檔 298km/h，這也是賽道的最高速度點。

7號、8號和9號是連續三個90°彎，車速由3檔 110km/h降到2檔 94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h。

然後是一段直道，最高速度達到5檔 240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔 135km/h透過10號彎。

11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔 180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔 80km/h。

之後是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔 280km/h， 然後又將以2檔 85km/h時速透過14號直角彎。

來到15號彎時速度在5檔 230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔 126km/h。

緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80 km/h。之後的19號和20號彎是兩個連續右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔 126km/h。

接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔 150km/h提升到4檔 200km/h左右，之後車手就需要以最快速度衝過終點。

公里長的新港賽道是2208賽季車速最慢的賽道之一，在這裡賽車需調校成高下壓力，透過計算機模擬，單圈成績應該在1分45秒左右。

在週五第一次自由練習賽之前，車隊沒有任何參照資料，只能根據模擬器設定賽車，不過這也讓本站比賽變得更神秘更有懸念。

賽道組成與楚州站非常相似，全新的新港賽道所能提供的路面附著力不高，因此普輪策提供軟胎和超軟胎應對這條賽道。

特別是賽車還有將賽道走線跑出來前，足夠的輪胎抓地力就顯得格外重要。

另外賽道部分路段是臨時圍起來的，所以路面質量是否真正符合比賽需要，還需要透過比賽得以檢驗，所以輪胎的作新港賽道用對本場比賽尤為重要。

楚州大獎賽之後，新港站應該是第二最慢的賽道，賽車的空氣動力學部件會設定成最大下力壓模式。

既保證賽車能夠高速過彎，又保證賽車制動時的車身穩定性，因為在這條賽道上經常出現高速直道緊接著就是一個低速彎（甚至是1當低速彎）。

根據模擬器給出的資料，這條賽道對制動系統的要求甚高，有些路段對制動系統的要求和建州藍色濱海公園賽道相近。

雖然制動強度沒有那麼劇烈，但是這是一條擁有23個彎的低速賽道，制動系統的使用頻率很高，而且對制動冷卻系統要求嚴格，必須在比賽中保證制動系統在正常工作溫度範圍內。

面對一條全新的賽道，懸掛系統的設定是最苦難的事情之一，不過大部分的街區賽彎道速度都不高，機械下壓力的作用很重要。

車隊會努力找到最佳調校點，讓車手足夠“舒服”“乾淨”的過彎，並且能很好吸收、分解賽車騎上路肩或是透過顛簸路段後的撞擊力，保證賽車上空氣動力學翼片角度不發生任何改變。

街區賽引擎只有很少時間需要全節流閥開啟狀態下行駛，但是引擎所承受的壓力也絲毫不減，因為賽道彎很多，賽車總是“走走停停”，而且變速箱的換擋頻率也會激增。

如果想在這條賽道取得好成績，那麼賽車低速扭矩的表現就很關鍵，技師也會根據實際情況調整變速箱，讓賽車在低速時的加速更迅猛。

週五開放的自由練習，車手將在晚上7點首次進入賽道。

排位賽在晚上10點舉行，星期天的比賽從晚上8點開始。

梟龍一級方程式車隊將採用一個預定的夜間工作計劃，以確保車手和其他所有隊員能夠在夜間用最優狀態去運作。

成風被問到，你對新港站有何期待?

“我期待訪問這座新城市，嚐嚐食物，看看賽道是什麼樣，看看在它上面比賽會是什麼樣。

這將是一個激動人心的週末。比賽會是一個非常有趣的挑戰，而我喜歡挑戰！

我以前從沒夜戰過，但我認為這不會是一個問題。其它運動的夜賽都沒什麼問題，而且我們為此做了大量準備工作。

所以我認為它會很棒。我們已在另一條街區賽道上比賽，那是我的最愛。

在我的理解中，它較寬，本身很流暢，不是你通常印象中的街區賽道那樣，但這聽起來就十分引人入勝。”

當成風被問到為這場比賽，你的體能準備有任何改變嗎?

“對隊裡每個成員而言，新港將是一個獨特挑戰。我們的隊醫已準備了一份非常精確的日程表，讓車手們嚴格執行，因為比賽所有的單元都在晚間進行。

本質上我們一定不能適應當地時間，那和我們一般的運作時間完全不同。我們的訓練計劃保證在比賽週末我們在下午的表現最佳，因此我們會保持中洲時間，這樣時差就不會打亂。

顯然不去適應比去適應難得多，因為你的身體自然而然地要去改變。對車手來說，我們的用餐、起床和睡眠節奏全都按照中洲時間，

例如我們會在下午早些時候起床吃早餐，在凌晨1點吃晚餐，在3點左右睡覺。這種準備工作將和其它任何比賽都大不相同，但我們會盡力而為。”

之後歐米翰被問及你以前在夜晚比賽過嗎?

“世界冠軍爭霸賽是在夜晚體育場內照著燈舉行的，但比賽不長也不嚴肅，所以這場比賽是全新的。

它的感受以及如何不同會很有趣，不論這種不同是好是壞。來自北州、冬季24小時都處在黑暗中的我不覺得會有任何問題，我已經習慣了！

賽道看上去棒極了，似乎有少許的超車機會，希望會是一場好比賽。在城市中比賽的氣氛總是很好，對此我很期待。”

問新港大獎賽面臨的主要後勤挑戰是什麼?

梟龍車隊領隊單能盛回答道：“不可避免的是，確保車隊所有員工有機會得到充足的睡眠，將是整個週末的主要挑戰。

比如，技師會在清晨4-5點鐘才去睡覺，因為我們要到深夜才結束比賽，而且第二天之前還要完成一個工作計劃。

我們有一個清晰的計劃，因為我們知道各集會的計時，以及每次集會完成後需要進行多少工作。

事實上，對技師、工程師、後勤人員和市場運作人員來說，那將是辛苦的工作，我們會採取措施去支援。

但我不相信它會對賽車及車手有很大的影響，為成風和歐米翰制定的計劃非常仔細並且被認真監測。”