第51章 獲勝慾望

成風興致勃勃的來到了華沃，垂頭喪氣的離開了北湄，原本可能獲得及分站冠軍就此丟失。

就在成風還打算在江城反擊的時候，雷之神雙雄在就在江城嚴陣以待。

江城站一向少有驚豔之作，去年這個時候人們尚且不知天河還會不會出現在今年的賽歷當中。

但是現在，驚不驚豔已經不是大家最關注的話題了(楚州和華沃已然足夠刺激)，人們最在意的是本週末究竟會上演怎樣的大結局。

其中最大的問號無怪乎有三：雷之神能否複製去年壓倒性的1-2？成風能否折騰出變數？以及絕影的昆海軻能否將車手積分第一保持到鹿城？

此前兩站統統退賽的事實大大刺激到了寧威，尤其是在五湖賽道的維修區裡被撞讓世界冠軍極度沮喪。

所以來到江城站，寧威便表示，他獲勝的慾望從未如此強烈過。畢竟在車手積分榜上，他落後的車手包括了昆海軻、成風以及隊友韋博世。

去年，雷之神在天河的優勢相當明顯，寧威雖然在排位賽上贏了成風，卻在正賽中被成風完成了超越。

加上該隊在過去七年的江城站上五次問鼎，也難怪無論是寧威還是韋博世都對本站比賽自信滿滿。

雷之神在天河賽道的優勢主要來自賽車過高速彎角的表現，雷之神車隊主要針對江城站和鹿城站更新的空動套件進行了評估，成績相當不錯。

本週末，雷之神的目標肯定是另一次的1-2。

成風雖然一再強調XL08今年在天河的表現會有所抬頭，正如雷之神提升了他們在楚州和華沃的戰鬥力一樣，但是雷之神高調宣佈升級還是打亂了梟龍的步伐。

儘管成風一再強調天河的超車地帶以及相對較短的維修區所能帶來的策略彈性，實際操作起來就是另一回事了。

四號髮夾彎固然是超車的第一選擇，前提是能夠在之前的弧形彎跟上前車，還有就是，取消牽引力控制系統對出四號髮夾彎也會帶來不少變數。

至於進站策略，且不論當年馬龍誇張的四停那麼多，那畢竟屬於不可思議的個案，去年在這裡，梟龍就為排位賽表現不佳的龍浩定製了三停戰術，結果也沒怎樣。

再說絕影，華沃歷史性地包攬前二令車隊備受鼓舞，慶祝歸慶祝，他們很快就投入到新一輪的備戰當中。

昆海軻之所以能夠在前八站之後領跑車手積分榜，得益於其穩定的表現，這一點無論是韋博世、寧威還是成風都未能做到。而在華沃，費酷德的回勇更加是車隊喜於見到的。

絕影需要做的只是按照自己的節奏投入比賽。沒人認為他們已經追上了雷之神、梟龍，同樣也沒人會懷疑他們有能力獲得更多。

中游集團依舊呈現此消彼長的態勢。羅世博也將因為退後十位的處罰度過艱難的週末，北極星唯有希望他們的新套件可以發揮作用。

雲秦雖然直到鹿城站才會更新賽車套件，但是該隊早就聲稱本款賽車擅長路面平滑、高下壓力的天河遠甚於五湖賽道。

奔雷不僅僅要繼續頭疼他們的新人皮文斌，還有車隊與當家車手龍浩之間的理念差異，作為車隊，他們更希望看到龍浩能夠在每站比賽穩定拿分，但是後者顯然更在乎能否搏殺上領獎臺。

神龍和紅虎顯然屬於最近比較春風得意的，張拓為和諸浪軍都在華沃拿到了分數，王浩恆也終於擺脫了開季以來的噩運連連。

是故，天河賽道本身雖然沒什麼驚喜可言，但是緊張的積分榜形勢以及華沃的意外無疑讓江城站變得重要起來。

如果讓雷之神包攬前二的話，韋博世坦言，理想的結果是：韋博世第一，寧威第二。

江城站是雷之神車隊和寧威在去年的轉折點：成風贏得那場比賽勝利之後一路過關斬將，最終後來居上拿到世界冠軍。

今年的形勢與去年相仿，兩位雷之神車手的積分分別名列第三位和第四位，韋博世領先隊友寧威四分。

天河被普遍認為是一條“平庸”的賽道，這裡缺乏具有挑戰性的彎道。但是相對較短的維修站通道卻給比賽戰術的制定帶來了更多的發揮空間。

天河的另一大特徵就是賽道表面非常光滑。首次練習賽開始前氣溫十八度，賽道表面二十二度，天氣預報沒有雨。

雖然天氣美好，但是賽道開放後卻沒有賽車登場。練習賽開始後的前二十分鐘內竟沒有一輛賽車做出計時圈。

雷之神的兩輛賽車甚至連繫統檢測圈都“懶得”去做。

直到第二十五分鐘，北極星車隊的羅世博終於率先開始了計時圈，他的第一個圈速為1分19秒217。羅世博連續跑了六圈，最快圈速為1分18秒205。

很快，樂獅安賽特和戴爾，奔雷車隊的皮文斌也陸續加入了練習。在二線車隊的首輪比拼中，駕駛LS3的安賽特成績最好，四十分鐘後他以1分16秒838暫居首位。

四十分鐘左右，一線車隊開始行動。梟龍車手歐米翰首圈就跑出1分16秒552，六圈之後以1分16秒055進站。

他的隊友成風首圈1分16秒002，連跑六圈後成績提高到1分16秒002。

雷之神車隊韋博世首圈1分16秒519，而寧威的成績是1分16秒612。寧威和韋博世分別跑了五圈和六圈，世界冠軍將成績提高到了1分16秒073。

此時兩部梟龍暫時封鎖成績榜前兩位，但是後面的雷之神距離非常近，頭名成風和第四位韋博世之間的圈速只差秒。

從分段計時看，雷之神仍然具備高速優勢，他們在第一段稍快，而梟龍在多彎的第二段將差距補回。

第二集團的領軍者依舊是昆海軻和龍浩，此時他們的圈速落後兩強不到秒，事實上對他們更準確的定位應該是第一集團和第二集團之間。

值得留意的是昆海軻的載油量，絕影車隊習慣在週五練習賽中載入更多的燃油進行測試，這在一定程度上矇蔽了對手。

此時安賽特與頭名差距超過秒，但他的排名暫居第七。相反的是費酷德，落後秒的差距說明這位平州車手仍然沒有解決單圈速度的問題。

一個小時左右，首次練習進入了一段休整期。在練習的“上半時”，車手們所使用的輪胎都是較硬的選擇。車隊會利用“中場休息”根據上一輪試跑的情況進行調整。

從絕影車隊的無線電通話得知，昆海軻在他的第二圈和第三圈遇到了輪胎橡膠粒化的問題。

五十九分鐘，韋博世在相對空曠的賽道上連續做了幾個飛馳圈，圈速飆升到了1分15秒418，領先梟龍秒。

寧威和兩位梟龍車手也完成了第二輪試跑，但是圈速沒有明顯提高。值得一提的是成風在進入四號髮卡彎前剎車鎖死後衝入容錯區，他的右前胎因此出現了一塊很明顯的平斑。

成風回到維修站後，工程師立刻在賽車的前部埋頭調整。但是當成風重返賽道後卻又在八號彎鎖死了左前輪，看來梟龍賽車調校還存在一些問題。

在成風為剎車鎖死而發愁的同時，雷之神車手韋博世則是越來越快。韋博世在倒數5分鐘時做出1分15秒306的圈速新高，比同期排名第二的成風以及歐米翰和寧威快了秒！

就在所有車手欲在最後幾分鐘展開最後一擊時，兩屆世界冠軍龍浩的奔雷賽車停在了八號彎，車尾冒出青煙，賽道區域性黃旗。

此時九十分鐘的時間已到，無人再有機會重新整理韋博世的圈速。

第二次練習開始之前，氣溫升高到二十二度，賽道表面溫度飆升到了四十一度。

綠燈亮起，龍浩率先完成了一個系統檢測圈。龍浩的奔雷賽車在首次練習尾聲引擎爆缸，現在車隊已經將賽車更換了一臺新的引擎。

首個完成計時圈的車手是樂獅新秀戴爾，圈速是1分18秒745。

車手們在第二次練習中表現得要比在上午積極得多。兩位梟龍車手在前十分鐘內輪番上陣。

歐米翰在二號彎的出彎處將四個車輪都駛入綠色的人工橡膠帶，歐米翰連續跑了四圈，最快圈速僅為1分16秒853，不知道梟龍賽車裝了多少燃油。

成風一上來也是四圈短跑，他的成績是1分16秒500。

雷之神車隊寧威衝鋒在前，世界冠軍連續跑了七圈，圈速稍遜成風。寧威在其中一次透過二號彎道時嚴重拐大，賽車不得不駛入緩衝區。

韋博世直到二十分鐘才登場，他的第一圈就險些將成風拉下馬。但是在隨後兩圈分別出現了鎖死車輪和拐彎過大兩個失誤。終於在第四圈，韋博世做出1分16秒359登上頭位。

軟胎顯示出它的單圈優勢，歐米翰在第三十分鐘時使用軟胎將韋博世擠到第二位，圈速是1分16秒340。但是軟胎僅跑了兩圈就呈現出蛻化趨勢，歐米翰的圈速很快就慢了半秒。

成風仍然堅持使用硬胎，他在三號彎出現失誤偏離正常線路，又在下一圈的二彎轉向不足衝進了沙地，不過他成功掙脫並駛回了維修站，梟龍賽車受了點輕傷。