第14章 心懷壯志

當龍浩和韓星爵鑽出賽車後的緊緊相擁成為了本賽季天南站的定格畫面，成風面對著車隊的恭喜，平心靜氣的回應著車隊。

龍浩二十七歲、韓星爵二十二歲、成風十六歲，三個年輕車手製霸著這個賽季的前兩場比賽。

這一站無疑是梟龍車隊大獲全勝的時刻，一二帶回也將車隊和車手積分最大化。

天南站比賽結束，龍浩反超成風兩分領跑車手積分榜，成風十六分暫居第二，韓星爵十四分暫居第三。

原本賽季之初大家都關注的龍浩大戰寧威的場面並沒有來臨，這不禁讓車迷朋友們失望異常。

車隊積分上梟龍車隊繼續擴大了自己的領先優勢，領先雷之神車隊九分，以三十二分領跑車隊積分。

雷之神以二十三分排在第二，絕影車隊以十分暫處第三，身後就是上個賽季衛冕冠軍奔雷車隊的八分。

這兩場比賽過後，寧威的車迷們都心急不已，原本指望在天南站獨領風騷，沒想到結局卻是相反，意外驗證了韓星爵的超強實力。

韓星爵在領獎臺上看到冠軍隊友站在了最高點上，心生羨慕的同時也在暗中為自己鼓勁，一定要拿下一站分站賽冠軍證明自己的實力。

傳說中的雷之神並沒有想象中的強大，自己的實力也足以和世界冠軍寧威相抗衡。

至於上個賽季的二級方程式冠軍天才成風都只不過是自己的手下敗將，看來這一個賽季是大有可為。

韓星爵經過這一站比賽之後信心大增，他的目標不再是去輔佐隊友龍浩再一次加冕，而是和隊友一起對爭奪世界冠軍。

心中野望無限增長的韓星爵，正是一個擁有強大競技能力的賽車手最真實的寫照。

成風的穩定發揮反倒在賽後被大批車迷攻訐，特別是雷之神車迷在對成風讚許之後，又覺得本站成風的比賽太過平庸，只會固守自己的位置無所作為，至於成風賽車本身存在的問題和賽場上的客觀情況卻被車迷們無視了。

賽後的記者專訪中龍浩的回應是這一站比賽是一個巨大的驚喜，龍浩所指的驚喜不但是一二名帶梟龍帶回了大量的積分，收穫一個強大的隊友相助，龍浩對接下來的比賽更有信心了。

殊不知韓星爵的能力得到了強大的印證，自信心得到了無限的提升。

外界的一致讚揚和初生牛犢不怕虎的勁頭讓韓星爵的目標看向了星辰大海。

韓星爵覺得天南站的比賽十分艱苦，是自進入到一級方程式中經歷最艱苦的一場比賽，面對世界冠軍和少年天才的輪番追擊，還好車隊準備好了完備的戰術終於是堅持擋住了對手的攻擊。

寧威賽後宣稱這場比賽雖然沒能夠取得好成績，但並沒有遺憾，賽道上總是充滿懸念，賽季之初雖然落後，但還是有信心在下一站重回冠軍之列。

成風在賽後對車隊保守的策略略有微詞，也對自己的妥協感到不滿，痛斥自己沒有競爭精神，爭取在接下來的比賽獲得更好的成績。

賽後對這場比賽的點評也是看法不一：

“龍浩挾衛冕冠軍之威繼續在本賽季穩定發揮，梟龍引進衛冕冠軍車手真是神來之筆。”

“這一場的冠軍完全是因為龍浩在起跑的時候打亂了寧威的節奏，起跑奠定了比賽勝利百分之八十的基礎，剩下的百分之二十就要落在韓星爵身上了。”

“韓星爵的表現絕對是冠軍級，期待韓星爵早一日登上冠軍領獎臺！”

“成風穩妥有餘、衝勁不足！不過能保持住第三的位置也算是難能可貴了，特別是對於一個新秀車手來說更為不易。”

“寧威賽後採訪倒是平靜淡定，為什麼在賽場上就這麼衝動？”

“原本期待的龍威大戰就化為泡影，期待龍威對決早一日在賽道上和積分榜上愈演愈烈。”

“在韓星爵身上看到了冠軍氣質，成風這一個賽季的風格沒有看到上個賽季的影子，原本那個追風少年到哪裡去了？”

“用雙子星去形容韓星爵已經不合適了，韓星爵是全場中最亮的那顆星！

韋博世看樣子是復出無望了，成風的表現雖不是最佳但也不一定是韋博世能夠比擬。接連兩站登上領獎臺還帶回了揭幕站的冠軍，也足以創造歷史，希望在下一站比賽繼續登臺改寫歷史。”

下一站比賽將會是成風第一次面臨背靠背的比賽，從天南州直飛西漠州，相鄰一週的時間兩場比賽，對於車手和車隊都是一個不小的考驗。

成風和莊養浩都沒有回中海，而是隨著車隊工作人員一起直接降臨西漠州。

在西漠州定風賽道上比賽成風是第一次，定風賽道最為突出的特點是與沙漠毗鄰。

定風賽道單圈長，比賽共進行五十七圈，總行程，最大上坡度%，最大下坡度%，有15個彎道6個左彎，9個右彎，大直路長1090米。

定風國際賽道為賽例中為數不多的沙漠賽道，賽道形式為經典重剎後加速型的賽道，出彎後牽引力大小將直接決定賽車在直線的上尾速優劣。

成風在腦海中回憶起在賽車模擬器上關於定風賽道的特點：

賽道第一段主發車區為公里水平直道，然後進入第一個重剎點，一級方程式賽車將會在短短百米內由300公里每小時以上減速至90公里每小時以內透過一號彎；

轉過一號彎，二、三號彎車手可以全油透過，然後來到賽道一段長直道也是一段上坡賽道，賽道最高點為四號彎，也是第二個重剎點，同時四號彎出彎賽道呈現外傾趨勢。

來到賽道第二段，五至七號彎為連續中高速組合下坡彎，八號彎為下坡重剎彎，接下來的九、十號彎為定風賽道最難的兩個彎角，下坡的趨勢加上刁鑽的彎道角度。

車手要選擇最佳線路並精準控制出彎後牽引力開度，使賽車在後場直線上獲得不錯的尾速，緊接著賽道繼續上坡，十一、十二號彎依然為中高速組合彎。

賽道第三段的十三號彎為定風賽道次高點，轉過十三號彎後的直線為下坡，十四、十五號彎出彎線路決定了在主直道上尾速。

定風風沙的影響是賽例中最嚴重的之一，起步時，往往在賽道髒側起步的賽車會掉位置，非賽車線上的沙土可能導致賽車重剎時鎖死輪胎。