第110章 兩封信
大秦汽車聯合會主席梅森承認，他已經在上個星期五向所有一級方程式車隊發信通知得到了新證據，並要求車隊配合大秦汽車聯合會的調查工作。
目前，大秦汽車聯合會主席梅森向一級方程式車隊傳送的信件副本已經被很多媒體看到。
梅森表示，調查這些證據是否屬實是大秦汽車聯合會的責任，他需要所有車隊幫助提供一切有關線索，包括任何與梟龍車手或雷之神車隊及已被解僱的倪爾斯有關的一切線索。
目前大秦汽車聯合會和梟龍車隊還沒有對這些新證據發表任何評論。
不過鹿城媒體披露，大秦汽車聯合會發現的證據是梟龍車手龍浩和試車手薩德羅關於討論賽車調校的一封電子郵件，而其中的一些資訊涉及已被停職的梟龍主設計師藍考所得到的雷之神機密檔案。
目前還不知道此電子郵件是如何被大秦汽車聯合會獲得的。可以確定的是，大秦汽車聯合會已經發信給龍浩、薩德羅和韓星爵，要求他們提供關於竊密案的證據。
以下是這封信的全文：
大家知道，大秦汽車聯合會正在調查梟龍是否或如何持有雷之神的技術檔案。
大秦汽車聯合會隨後透過書面證據得知一種推斷，一個或更多的梟龍車手可能持有，或這些車手近來持有(這些文件)。
為了聯賽的利益，對於規則制訂者大秦汽車聯合會來說，要準確迅速的調查這種推斷是否屬實。
因此大秦汽車聯合會形式上要求你們提供任何相關的檔案，包括任何，在你們的領域或者你們的獲得物中，關於或者來自梟龍車手的，那些可能關係到此事件的檔案。
這些“嫌疑”檔案包括，所有書面檔案，比如電子郵件，信件，電子通訊，簡訊息，便條，備忘錄，圖片，圖表，資料，或者其他以物理形式存在的硬副本或者電子訊息。
尤其是，大秦汽車聯合會希望收到任何與此事件有關的電子通訊，關於雷之神、倪爾斯或者任何有關技術的或其他的資訊。
如果你們認為某些曾有任何不屬於以上描述的檔案，無法提供的話，請(向我們)描述此檔案的內容，你們獲得此檔案的情形，以及無法向我們提供的原因。
如果你不能肯定某些檔案是否屬於以上描述情形，請遞交，大秦汽車聯合會將幫助你們做出決定。
對所有涉及並負責於這項運動，保證公正性和一級方程式世錦賽合法性的車隊表示感激。因此，命令大家如果有任何相關資訊，你們應該儘快提供給我們。
我們期待聽到來自你們的訊息。非常感謝你們的合作。
梅森
九月七日，洛城大獎賽首次練習後，大秦汽車聯合會繼續披露了上週發給梟龍車手的信件內容。
龍浩、韓星爵和試車手薩德羅被大秦汽車聯合會要求提供與梟龍/雷之神竊密案有關的任何線索。
該媒體還披露，大秦汽車聯合會已經向涉嫌作案的車手錶態：配合調查就可獲赦免，隱瞞事實必將重罰。
“所有擁有超級駕照的參賽者，對保證一級方程式世錦賽的公正與合法具有責任。因此命令你們如果有任何關於此事件的資訊，你們應該立刻交給我們。”大秦汽車聯合會主席梅森在這封信中這樣寫道。
“對此重要事件，我可以保證，你們響應此信件而提供的任何資訊，不會招致任何來自國際運動守則或一級方程式規則的違背。然而，如果事後發現你們隱瞞了任何有關資訊，將招致嚴重後果。”
據瞭解，梟龍車手龍浩和試車手薩德羅已在上週對大秦汽車聯合會的信做出回覆，他們提供的證據導致大秦汽車聯合會重新啟動九月十三日的江城聽證會。
以下是梅森寫給薩德羅的信件全文：
親愛的薩德羅先生
為了世錦賽的利益，對於規則制訂者大秦汽車聯合會來說，要準確迅速的調查這種推斷是否屬實。
……
同樣的信我們也傳送給龍浩和韓星爵。我們期待聽到來自你們的訊息。非常感謝你們的合作。
你誠摯的梅森
九月七日，兩封大秦汽車聯合會發於上週的信件被公開，披露大秦汽車聯合會要求一級方程式車隊及梟龍車手交出有關竊密案的一切證據。
洛城大獎賽週五練習期間，事件核心梟龍車隊立即釋出宣告，表示暫不會對此事件進一步發表評論。
梟龍車隊的宣告中寫到：“我們知道有些資訊再次洩漏到媒體當中，因此我們對關於我們所強烈服從的2207年9月13日的大秦汽車聯合會聽證會，擁有解釋這些問題的慾望。”
“然而，我們的律師建議，因為下週四的大秦汽車聯合會聽證會將進行聽證，那才是討論此事的合適場合，此時車隊和我們的車手不會對此做進一步評論。”
“我們親切的要求媒體們對此理解。”
就在一片嘈雜之聲中，2207賽季一級方程式賽車聯賽洛城站第一次自由練習賽開賽了。
在歷經上週的暴風雨後，洛城本週幾乎每天都是豔陽天，今天也是如此。
賽前的氣溫雖然只有十九度，但是由於日照強度大，賽道溫度逼近三十度。
雷神賽道是全年速度最高的賽道，引擎全油門時間高達76%，一級方程式在這裡極速可達350公里/小時以上。
關於賽道需要提及的一點是，雷神賽道所有者應賽會要求，對二號減速彎的緩衝區進行了修改，將原來的沙坑改為了水泥路減速帶。
雷神賽道單圈長度公里，比賽圈數53圈，比賽總長度公里。
就平均速度而言，雷神是全賽歷中最快的賽道。歸功於四條超長的直道，在雷神的平均速度可高達公里/小時。
長達1300m的直道也在賽歷中排名第三，在這兒需要非常低的下壓力，因為大多數重要彎角都是低速彎或中速彎，所以機械抓地力比下壓力要來得重要得多。
通常車隊會選擇較軟的懸掛設定以應對凸起的路肩，使賽車流暢地“滑過”。如果能吸到剛剛好的尾流，極速甚至可能會高達公里/小時。
巨長的大直道為超車也提供了好機會，尤其是第一直道和第二直道末端分別的兩個低速彎，這裡的觀眾有機會大飽眼福。
總的來說，雷神其實並不算一條容易超車的賽道，低下壓力的設定導致尾流變得很小，抵消了長長的全油門直道發揮作用。
超窄的1號彎也註定了在雷神的起步非常重要，畢竟如果在長達610米的發車直道上拔得頭籌，很可能會為後面的比賽奠定下勝利的基礎。
儘管多數彎都是慢速彎，雷神對輪胎的考驗也不小，特別是得盯好後輪，在巨大的牽引力作用下，縱向負荷遠遠超於橫向負荷，真正想要推動輪胎前行其實還要靠著很高的胎壓。
對於低下壓力設定的賽車而言，這裡是它們的福地，同時，對兩顆前輪來說，這裡又充滿了未知的變數。
除此之外，動力單元在雷神也倍受考驗，低下壓力便意味著阻力和燃油消耗不會太高，每圈需要剎車七次，其中包括三次重剎，因此對剎車來說是個不小的挑戰。
不僅如此，變速箱也得小心了，尤其是那些使用多次還沒換新的車隊……
雷神賽道擁有超長直道與密集的彎角，需要賽車擁有出色制動能力、穩定性與牽引力，剎車時賽車穩定性是這裡的關鍵，要知道在所有彎角都要試圖晚剎車，但在上路肩時又要放開剎車，而想要很長的直道超車很困難，因此洛城站少有精彩超車。