第26章 第四輪試車5

羅世博最終憑藉著1分43秒814以領先第二名秒的成績排在了最快，成風落後秒位居第三。

馬龍在測試開始後也駕駛了Y02賽車完成了一圈。

雷之神車隊在測試下午便提早收工，龍浩僅完成五個單圈沒有做出任何有效成績。

完成本次測試後，各支車隊將返回工廠進行3月25日至27日在建州藍色濱海公園賽道進行的揭幕站前的最後準備。

雖然透過最後兩天的升級，銀箭車隊的Y02賽車在成績上超越了兩大豪門紅虎和雷之神車隊，但在面對新賽季的正式比賽時六冠王馬龍卻持謹慎態度。

銀箭在本週五的測試中推出了全新的升級套件，其中包括新的前定風翼、擾流板等。

馬龍駕駛著升級版的賽車便跑出了兩次錦城測試以來的最快圈速，而據觀察者分析銀箭的賽車在效能上已經完全接近了此前被看作是今年最大熱門的紅虎和雷之神車隊。

但是六次世界冠軍馬龍對此卻不以為然。

“我能說的只是我們的升級套件在測試中似乎表現不錯，但是其他人是否亮出了底牌還要到建州才能知曉，”馬龍在接受採訪時說道。

六冠王的底氣不足並非沒有根據。

在週五前馬龍僅在鳳州測試中拿下過一次最快，更多的時候Y02賽車在平衡和散熱方面都存在不足。

這也讓車隊在今年的大部分測試中把精力集中在瞭解決問題而非檢驗新套件上，但是車隊經理陳楚朗則認為確保賽車的穩定性是重中之重也是保證成績的先決條件。

而今年改用路耐輪胎後對於去年飽受前輪抓地力不佳困擾的馬龍找到了更多的感覺，六冠王在銀箭新車釋出時便將賽季的目標定在了儘可能多地登上領獎臺最好是最高領獎臺。

而這個目標在冬季測試臨近尾聲時給人們打了一針強心劑。

“我們的賽車是一步一個腳印地進行研發，我們非常期待建州站的開始，現在我們對於揭幕站已經做足了充分地準備，”馬龍補充道。

銀箭車隊的另一名車手羅世博對於賽車的升級效果同樣表示認可，平州小將在週五測試結束後便表示相比之前加裝了新套件的賽車在操控方面更加得心應手。

而此前Y02賽車存在的平衡性不佳的問題也得到了解決。

銀箭車隊的確在冬季測試中進步顯著，但能否在下週揭幕的建州站上對抗紅虎和雷之神兩大車隊仍需透過比賽來驗證。

在結束錦城最後一天的測試之後，本賽季的官方季前測試已經完全落下帷幕。

從總共為期15天的測試來看，紅虎賽車延續了上賽季速度奇快的優勢，而且他們的穩定性也有了明顯提升，這使得車迷對於他們新賽季的前景充滿了期待。

在為期15天的測試中，紅虎車隊拿下了其中1/3的當日最快單圈。

上賽季紅虎HU6就是圍場之內速度最快的賽車，他們在排位賽中的優勢達到了令人咋舌的地步。

而從今年試車的成績來看，同樣由聶巍一手打造的HU7在速度方面依然屬於一級方程式翹楚級別，尤其是在最後一次測試（錦城第二次測試）中，紅虎表現出來的優勢更加明顯。

他們在前兩日測試中包攬了最快單圈，不少對手都被迫承認，紅虎賽車的速度領先了其他人一秒以上。相信這對於其他任何對手來說都是一個不小的信心打擊。

新賽季中一級方程式允許使用可變尾翼，同時動能回收系統也正式迴歸。

這些新部件的加入無疑將對賽車的整體結構產生一些影響，由此可能加大賽車的不穩定性，之前銀箭領隊陳楚朗在接受採訪時就明確表達了這個觀點。

不過對於紅虎來說，HU7的穩定性相比HU6不降反升，上個賽季紅虎賽車儘管擁有無可爭議的第一速度，但是穩定性一直是他們的致命傷。

很多站比賽中安塞特和魏魄都是在手握大好優勢的情況下因為賽車出現意外故障而功虧一簣，不過這一局面有望在今年得到改變。

安塞特在結束錦城測試後接受採訪時就表示：也許HU7的速度優勢並沒有人們想象中的那麼明顯。

但是車隊上下都對於穩定性的提升感到十分滿意，這是他們在季前測試中的最大收穫。

總共四輪測試中，紅虎成績相對最差的是第二輪鳳州測試，不過現在回過頭來看，不能排除紅虎在當時故意隱藏實力的可能。

鳳州測試中表現最搶眼的是雷之神車隊，毫無疑問洛城豪門也將是紅虎新賽季奪冠征程中的最大對手。

單純比較兩支車隊的賽車，紅虎在速度方面應該略上一籌，雷之神則在穩定性方面略微勝出，但是這樣的均勢很可能隨著雙方隨後的賽車升級工作而被打破。

對於紅虎車隊來說，新賽季的最初幾站比賽他們應該是奪冠的最大熱門。

不過他們一方面需要警惕雷之神車隊的衝擊，另一方面也要注意賽車的後續研發，只有這樣，當中洲主戰場的比賽開始之後，他們才能夠繼續保持當前的優勢。

老牌勁旅梟龍的表現一直沒有太大的起色，段天才和成風都在接受採訪時都表達了對賽車速度和穩定性的不滿。

如果沒有太大的意外，梟龍在新賽季的開局將會十分艱難，如果他們的後續研發工作沒有太大突破，也許等待他們的又將是一個令人失望的賽季。

梟龍在上個賽季得益於紅虎的內鬥以及失速尾翼的使用幸運奪得雙冠。

當時他們的賽車在速度方面比不過紅虎，綜合性上又敵不過雷之神，新賽季梟龍車隊為了完成衛冕的夙願，在賽車上加入了很多激進的設計：

除了常規的高鼻錐設計之外，賽車前部定風翼翼板左右兩側端板的擾流套件分別採用了兩組擾流組合，跟目前流行的單套擾流組合不同。

車身中部XL26的側部進氣口並非橢圓而是稜角狀，上方進氣口則採用了類似於銀箭去年採用的雙通道進氣格局。