第96章 紅旗打亂節奏

銅爵車隊技術總監衛落霓認為賽車經過練習賽調校得很好：“第三節練習賽跑得很好，昨晚透過對賽車調校的重新設定，讓我們的兩位車手跑得很不錯，賽後看來他們挺嗨的。

但是排位賽我們就沒那麼走運了。第一節排位賽的時候還不錯，雖然最後跑得有點緊。

彭賽奧的第一節排位賽完成軟胎和硬胎的成績，而凌雲偉則只用硬胎跑了一次。

令人吃驚的是，從第一節排位賽的成績來看，第8名到第17名之間只在秒的區間範圍之內，凌雲偉差一點就在第一節被淘汰，時間上很侷促。”

這位技術總監沒想到排位賽出現的意外狀況讓他們的努力付之東流：“我們認為車隊是能夠進入第三節的，但是霍翰飛引發的紅旗導致了我們的悲劇。

由於我們的第一圈不是很理想，不得不在紅旗取消之後再跑一圈，可想而知，輪胎已經升溫不足了。

我覺得車隊明天搶分還是有戲的，只要我們能夠在發車的時候超掉對手，比賽會變得有意思起來。”

北極星車隊貝力落和納馬爾依然發揮不佳，僅僅分別位列第15位和第17位。

兩位車手在賽後都不同程度的抱怨了霍翰飛的事故導致了他們在第二節排位賽的出局。

在第一節排位賽中，兩位車手均發揮不錯，順利進入第二節。

但是一進入第二節排位賽兩位車手的賽車彷彿又失去了方向，在前幾次試跑中，兩位車手的成績都沒有進入前十。

臨近比賽結束時的紅旗完全打亂了車隊的節奏。

在紅旗恢復後的衝刺試跑中，兩位車手都陷入了車流之中，不得不放棄了最後的這一次機會。

“我整個週末都在不斷的測試新排氣系統，不過我們依然沒有完全搞清楚它的工作狀況，所以我們不得不使用原來的那套排氣系統。

我對第一節排位賽的成績很滿意，但是第二節卻被紅旗給毀掉了。”貝力落在接受採訪時抱怨道。

“比賽恢復後，申迪試圖在第一個彎角超越我，但這一行為毀了我們兩個的衝刺圈。但我們比在天南進步了不少，所以我很期待明天能拿到分數。”

他的隊友納馬爾也對霍翰飛引發的紅旗而毀了自己的衝刺圈而感到不滿，不過他依然對明天正賽取得好成績拿到分數感到樂觀。

“我對紅旗毀掉比賽而感到失望，因為當時我的情況非常好，我們正在為闖入前十而努力。本週末賽車的表現確有進步，不過我們現在的目標依然是正賽拿分。”

沒能在最後一圈掙脫降級厄運的費酷德最終排名第16位，他認為隊友的事故打亂了自己的計劃：“明天正賽從第8排起步夠鬱悶的，成績沒有反映出賽車的速度。

我們習慣於在第二節排位賽做一圈就完事，但是賽道上的紅旗讓最後的兩分鐘比賽變得異常的緊張。

車手必須在維修通道排在第一位才能節省時間出去做成績，雖然我出站完成了一圈的成績，但是賽道上的交通太過擁擠，我沒法跑在自己的節奏上。”

但是平州人認為B31的速度值得正賽一搏：“就像我所說的那樣，我們的速度絕對比發車位置靠前，但是第16位的起步實在讓比賽變得很艱難。

中海世紀賽車場是一個很寬的超車賽道，我希望自己的起步能夠好一點，像前兩站那樣能夠獲得積分是目標。”

奔雷車隊的運動主管普猛表示對霍翰飛的事故很不解：“我們要對霍翰飛的賽車進行全面的檢查。

我們想看看他的賽車為什麼會突然失去動力，引擎到底出了什麼問題，為什麼會突然宕機。

我們現在初步斷定是引擎的吸氣系統出現了故障。引擎沒法工作，因此變速箱也就沒法換擋了，然後霍翰飛的賽車就停在了賽道上。”

他還解釋了為什麼費酷德要在第二節排位賽的尾聲才出站做成績：“從費酷德第一節的成績來看他想進入第三節是很困難的，這就是他為什麼要在第二節排位賽的尾聲登場的原因。

他想利用賽道條件改善的最佳時機做成績。

但是人算不如天算，霍翰飛的事故帶出了紅旗，這個時候正好是費酷德要做成績的當下，隨後他等到比賽重啟，擁擠的賽道把他留在了第二節。”

塞翁失馬，普猛認為兩位車手省下來的輪胎對正賽很有幫助：“其實，我們認為賽車的速度要比排位賽表現出來的要好，因為霍翰飛的第二節跑出的成績就很好。

B31賽車擁有很好的直線速度，而且起步的優勢也很明顯，只要能夠保護好輪胎，賽車會有很好的表現。

兩部賽車在積分割槽完賽沒什麼奇怪的。

現在，糟糕的排位賽結果倒是讓我們在輪胎戰術的選擇上有了更多的空間，更好的是我們還每輛賽車省出一套軟胎出來，這可是對正賽有決定性的。”

墨信羅是一個狂熱的一級方程式粉絲，正是他帶領著雷之神車隊取得過一個又一個的輝煌。

但是在近日接受平州媒體採訪的時候卻炮轟目前的一級方程式現狀，呼籲更多的自由，否則將不能保證雷之神會一直留在一級方程式大家庭。

新賽季一級方程式的建州大獎賽和天南大獎賽，紅虎車隊以及旗下車手安塞特風光無限，而老牌勁旅雷之神則沒能夠讓人眼前一亮的表現。

對於這樣的情況，墨信羅在接受採訪的時候認為：“戰術和戰略並不是絕對的因素，現在比賽中涉及到了太多的人工的東西，一切都是那麼的人工化。”

導致墨信羅認為一級方程式太過於人工化的原因主要在於進站問題和超車問題。

“現在許多時候進站並不是我們想要的，但是包括高損耗輪胎在內的一系列問題，讓我們不得不人工強制進站。

而且現在的賽車有太多人為控制的痕跡，就像方向盤，一個個按鈕讓方向盤像是電腦一樣，車手不像在賽車，而彷彿在操控電腦。”