第47章 雷之神引擎引紛爭

龍浩在天南站的比賽結束後，曾公開否認爆缸是因為非常規換擋導致。“不是，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”龍浩對媒體說道。

威凌車隊在2210賽季表現出色，每個分站都有積分入賬。申迪在前三個分站都闖進第三節排位賽，更在上週末的天南站名列第六。

洪都人對於威凌在賽季初期表現出的強勁勢頭，以及在2210賽季保持前十的位置持樂觀態度。

申迪表示威凌沒有理由不能守住現在的位置，並同奔雷展開競爭，成為四支頂級車隊之外的最強車隊。

“我認為我們在整個冬季的工作都做得很棒，並且揭幕戰已經很有競爭力。”申迪說，“我們的賽車能夠一直保持在前十，我們肯定是本賽季的一支強隊。”

“只是看清了我們的位置，我們能夠與大車隊抗衡。這不容易，但有時是可能的，我們必須把握住機會。

在乾地上總是非常接近第8和第12，在第二節排位賽我們能做出一個很棒的圈速。很困難，但也是可能的。在雨天，當然沒有問題，我們已經強大起來了。”

“我們正在籌劃在接下來的兩個分站中做一些改進。如果我們做到這點，在本賽季能延續這種石勢頭，我們將繼續跑進第三節排位賽。”

申迪在天南站一開始就輸給奔雷車隊的昆海軻，之後也沒能實現復仇。但是申迪認為威凌與奔雷不相上下。

“在第二階段，我感覺我更快一些，或許只是在20圈裡快了幾秒。”申迪說。

“但是我們的實力非常接近，我仍然認為我們需要獲得每圈秒的優勢去打敗他們。”申迪還認為威凌必須找到辦法對付奔雷令人印象深刻的快速起動。

“賽後我們必須有所改進。”申迪說，“本賽季的奔雷擁有令人難以置信的開局，這是我們必須要注意的。我們不差，我們能夠改進。”

申迪坦言可靠性也值得關注，在建州他的賽車受制於引擎故障，隊友立英致在烈陽賽道僅僅跑了12圈就因節氣門故障退賽。

“我們必須注意到這點。”申迪說，“這不應該連續出現兩次，我們存在可靠性問題。”

大秦汽車聯合會已告知一級方程式車隊，任何擁有自行調節功能的減震器系統，或任何影響懸掛設定的系統或程式都是非法的。

紅虎車隊包攬前三站杆位展示出強大的排位賽速度。其他車隊懷疑HU6使用了某種形式的主動懸掛系統來最佳化離地間隙而獲得競爭優勢。

梟龍領隊惠神牧稱對此“有證據”懷疑，甚至表示他們正在研發類似系統，並打算最快在中海站投用。

紅虎車隊堅決否認使用主動懸掛系統，並揚言如果有任何競爭對手使用類似系統，他們將向大秦汽車聯合會發起抗議。

領隊霍諾安稱，大秦汽車聯合會已在天南站的週六對HU6賽車進行檢查，並認定合法。

大秦汽車聯合會表示，他們已經於上週日向所有車隊澄清了有關“主動懸掛”問題的爭論。

來自大秦汽車聯合會的通知檔案寫道：“任何系統或程式，有意的並/或影響懸掛設定的改變，都會被視作違背賽車處於賽車封閉區的運動規則條款。”

雖然紅虎HU6賽車被大秦汽車聯合會認為合法，但是對手仍然相信HU6具有可以繞過規則的懸掛系統設計。

HU6的離地間隙調整功能，可能不需要透過機械系統，而是利用了減震器裡的壓縮空氣。

不過大秦汽車聯合會的通知對此環節還有補充說明，這樣寫到：“此外，我們相信任何可自行調節的減震器系統，違反技術規則條款。”

紅虎賽車在天南大獎賽上包攬冠亞軍，賽後有車隊向大秦汽車聯合會投訴：紅虎的HU6賽車可能使用了“可變懸掛系統”。

賽後，大秦汽車聯合會對紅虎的賽車進行特別車檢，但並沒有發現有任何違規。

但梟龍車隊的解釋是，HU6採用的是很聰明的“隱身式”可變裝置，而這個裝置並不在傳統的避震器上，而是透過“其他方式”達到同樣的效果。

據梟龍透露，該系統可以在排位賽時降低車身，在正賽滿載時再升起來。

當燃油耗盡一半時，底盤再降下去。最關鍵的是，這個系統還能逃避大秦汽車聯合會的處罰。

梟龍表示，他們也正在積極研發類似系統，可以單圈提高秒，並爭取在中海站就投入使用。

人們猜測，大秦汽車聯合會可能會出臺排位賽與正賽的底盤高度可以不同的規則。

但7日大秦汽車聯合會給所有參賽車隊發了一份傳真，再次明示相關規則，嚴禁使用任何形式的“可變懸掛系統”。

紅虎車隊經理霍諾安也警告梟龍小心點，如果在中海站有任何蛛絲馬跡，他就要起訴梟龍。

除此之外，梟龍還透露要研發一種可以降低油耗的新系統。對此，銀箭車隊車隊領隊陳楚朗也要求大秦汽車聯合會再次明確規則。

段天才對今年競爭激烈的開局態勢感到非常驚訝。鹿城人指出儘管新的的積分系統加大了對冠軍的獎勵，但他依舊認為穩定的表現是笑到最後的關鍵。

“榜首的排序真的接近，這在一定程度上令人感到相當驚訝。”段天才說道，“我並不認為我是唯一認為——新積分系統對快車手比對發揮穩定的車手更有利的人。”

“但是透過前三站比賽，我們依舊可以看到穩定是非常重要的。我曾說過，即便是換回去年的積分系統，榜首排序也是這樣，這是非常有意思的。”

段天才目前在積分榜上落後隊友成風8分。段天才說他對個人新賽季的開局態勢非常滿意，並指出座駕XL-25仍有大量的潛力可挖。

“透過前三站比賽，最令人滿意的事情是確認了我們擁有一輛出色的座駕。

一直以來，我們都講XL-25是一輛不同於舊車的賽車——儘管我從未駕駛過2209款的賽車。我知道XL-25是一輛革命性的車型，而不是舊車的進化。”