第50章 啟用動能回收

面對梟龍的直道尾速優勢，霍諾安表示車隊有信心在開賽前解決動能回收系統的穩定性問題，從而在天南讓車手用上該裝置。

“我們會在天南用上動能回收系統，”霍諾安向外界表示。

“在建州大獎賽上不使用動能回收系統也是經過再三權衡的。但是天南的烈陽賽道在一號彎之前有個長長的直道，這迫使我們不得不用上動能回收系統了。”

動能回收系統的使用無疑會讓紅虎的HU7賽車如虎添翼。

而紅虎車隊的馬科則表示，即使沒有動能回收系統，紅虎的賽車照樣比別人跑得快，從正賽安塞特一路領先就能看出來了。

“安塞特在比賽中只管跑自己的速度就行，而他的主要競爭對手——成風則很難跟上安塞特的速度。

我們原本希望安塞特能夠拉出一次進站的優勢，或者等待安全車的出動，不過他最終還是很好地保護了輪胎。到了天南我們會看到HU7更多驚人的表現。”

銅爵車隊的一級方程式菜鳥彭賽奧在建州站的一停著實讓路耐吃驚不小，輪胎供應方的運動總監博瑞承認被銅爵鑽了空子。

路耐的一級方程式迴歸首秀還遭到了質疑之聲，因為區分輪胎種類的顏色標記確實很晃眼，公司會考慮在今後的比賽中解決此問題。

昨天的正賽中，大多數車手都慣使用二停策略，有些還因為輪胎衰竭“被”三停（例如紅虎車隊的魏魄）。

可是彭賽奧卻在僅換一次輪胎的情況下拿到第七名，而且彭賽奧用軟胎撐了35圈之久（雖然銅爵車隊由於尾翼違規被取消了成績）。

儘管路耐已經料到輪胎在正賽中的衰竭速度會慢一點，但博瑞還是承認自己對彭賽奧的策略感到驚訝。

“我們當時都在看比賽，大家都在說彭賽奧肯定得進站。我們甚至還以為錯過了看他的一次進站，”博瑞說道，“他的駕駛風格和他的賽車是保護輪胎的關鍵因素。”

路耐的前任測試車手德拉-羅薩也表示同意，他在接受媒體採訪時稱：“我敢肯定，車手們在天南肯定會三停或四停，我覺得只停一次是不可能的。”

賽季開始前，車隊紛紛表達了他們對新輪胎高衰竭率和不可預知性的擔憂，但新配方的路耐卻表現很好，增加了使用各種輪胎戰術的可能性。

博瑞表示，車隊們度過了很順利的比賽週末，對路耐的迴歸一級方程式感到高興。

“輪胎的衰竭情況比預期的要好，所以大多數車手（包括前三名車手）都如我們預料的那樣使用了兩停戰術。”博瑞說道。

“我們還看到了其他更多的策略選擇，從一停到三停應有盡有，這讓車隊可以更有創造力。”

但是，圍觀裡傳來了一些批評的聲音，認為辨認硬胎和軟胎比較困難，因為軟胎用的是黃色標記，硬胎用的是銀色，兩種顏色從高速狀態下的畫面中確實很難區分。

對此，博瑞承認路耐也許會重新考量一下顏色的選擇。

“我覺得黃色標記沒啥問題，我們都看到了，”他說道。

“至於銀色，因為輪胎是黑的，所以分辨起來是有一點麻煩。不過如果這就算是我們最大的問題，那我對我們的輪胎還是很滿意的。”

在本賽季輪胎設計的初衷，路耐就是希望新款的輪胎沒有那麼耐磨，從而增加比賽的不確定性，雖然這會增加比賽的危險性，但前提是車隊們同意這樣的做法。

彭賽奧的軟胎撐過半場的特例成為了賽後的焦點，接下來的兩週銅爵車隊的比賽錄影將成為其他車隊研究的目標。

雷之神車隊在經歷了揭幕戰上的低迷之後，車隊從上至下開始徹查首站的敗因，這與車隊之前在冬季測試中所表現出來的強勢形成鮮明對比。

在冬季測試的時候，雷之神所表現出來的長距離速度被視為是與紅虎HU7相抗衡的利器，但是從建州大獎賽所表現出來的狀況看，雷之神L50不值得一提。

龍浩和韋博世僅僅排在第四和第九完賽（多虧兩部銅爵賽車沒能透過車檢，韋博世才上升至第七位，白撿了四個積分）。

賽後很多人認為是由於路耐的輪胎沒能迅速進入工作溫度導致了雷之神的低迷，但是車隊方面卻表示現在他們也不知道問題出在什麼地方。

“我們現在的首要任務就是要搞清楚，為什麼我們在建州站表現得那麼差，與期望值相差太多。”雷之神車隊總經理杜目賽後說道。

“到了天南這樣的事情絕不容再次發生。這不是我們的真正實力。

龍浩在發車後就掉到了第九位，當時他的處境確實很糟，後來透過進站的戰術調整，他越跑越快最後向領獎臺衝擊。

如果他在發車的時候沒遇到那麼多麻煩，比賽可能是另外一種景象了。”

車隊的另一位車手韋博世受困於輪胎升溫的問題，並認為這可能與建州的賽道有關：

“我們在其他賽道就沒有碰到這樣的問題（指輪胎升溫），在建州的比賽並不像我們想象的那樣，到了下一站的賽道上我們就能找到原因了。”

從本站的排位賽第一節開始，韋博世就受困於輪胎的問題，在首節排位賽的尾聲他還險些因為輪胎溫度過低而發生碰撞事故。

但是他的隊友龍浩則沒有這方面的麻煩，而更多的是賽車不夠快的問題。

在與梟龍段天才的纏鬥中，韋博世所表現出來的彎中速度明顯不如後者，無論如何，這已經是雷之神經歷的連續第三個低迷一級方程式揭幕戰。

梟龍車隊的總經理馬惠特警告對手紅虎別得意的太早，儘管安塞特駕駛的HU7賽車在建州站上所向無敵，但是到了嚴酷的天南烈陽賽道就是成風發威的時候了。

在過去十天內讓XL26賽車有了質的提升的鹿城團隊根本沒把聶巍手中的動能回收系統餘量放在眼中。