第133章 最為嚴峻的考驗

2211年5月17日北極星車隊技術總監邁克爾認為，本週的錦城大獎賽可以驗出本賽季的新規則的成色——可調尾翼和路耐輪胎將面臨天府賽道最為嚴峻的考驗。

由於這條賽道高速彎角的長度和重剎區的數量有限，錦城一直讓車手在超車時感到困難重重。

而本賽季新引入的可調尾翼和路耐輪胎大大了提高超車機會，因此今年的錦城站很可能會特別精彩。

邁克爾認為，正因為在錦城超車十分困難，如果今年在這裡可以上演好戲，那說明2211賽季的新規則就是成功的。

“我認為這裡肯定會有超車，”邁克爾說道。

“本來超車在這條老賽道很困難，但由於今年有了新輪胎和可動尾翼，情況應該會有所改變。我認為這會是一次很好的機會，因為這條賽道在過去一直被認為是最難超車的。”

梟龍車隊總經理馬惠特也在上週表示，他覺得錦城大獎賽可以讓大家深刻體會新規則是否成功。

“規則的變化對下週末的比賽會產生很有趣的影響，”他說，“目前為止，我們已經看到可調尾翼和動能回收系統對比賽的共同影響，

所以錦城又會有怎樣的變化很值得期待，因為以前在那裡的超車機會少得可憐。”

由於一些車隊在之前的四場比賽中採取了一些截然不同的策略，圍場中對新規則是讓比賽更加精彩還是讓超車變得太容易而導致過程混亂的看法並不一致。

威凌車隊的營運長認為還要再觀察幾場比賽才知道現在的規則行不行。

“我覺得還不能下結論，”他說，“新規則在中海的效果很好，但在西絲州進站次數和超車次數都太多了。

進站過於頻繁，讓輪胎狀況很不一樣，超車也變得太容易。我覺得在中海的效果相當出色，但在西絲州有點過了。

還是再觀察觀察吧，看看接下來幾場比賽是更像中海站還是西絲州站。”

“這樣的好處是，如果我們都認為新規則過了，那麼大秦汽車聯合會可以往回收一點——也許可以不用可調尾翼，或者別的什麼。但可以肯定的是，這比三年前要好多了。”

2211年5月17日為了避免輪胎衰竭成為賽後的焦點，路耐公司確認，他們將在錦城使用一款更硬的新硬胎，

該款輪胎已經在前兩站的天南和西絲州大獎賽的週五練習賽中進行過測試。

這款新硬胎的耐久度更好，設計要求就是比之前使用的硬胎多撐3到4圈，因此也會擴大硬胎和軟胎之間的差距，這讓車隊在比賽策略的選擇上有更多的選擇。

不過，路耐認為本週的錦城站依然會三停。

“我們從本賽季一開始就說過，只要我們認為對比賽有好處，路耐就會不斷地改進輪胎配方。現在，錦城讓我們第一次有機會做出改變，”路耐運動總監漢博瑞解釋說。

“我們已經充分測試過了這款新輪胎，它的衰竭速度降低了，輪胎磨損率也得到了改善。

雖然這和原來的硬胎相比並沒有根本的變革，但這還是讓軟胎和硬胎之間的差距變大，因此肯定會讓比賽更有戲劇性，使車隊有機會使用不同的更有創造性的戰術。”

西絲州站車隊大多使用保守的四停戰術，而在58圈的比賽中要四次進站的情況讓路耐在賽後受到了多方的批評。

其中來自雷之神主席墨信羅的聲音便認為，比賽在頻繁的進站中變得很難跟上節奏。

路耐的這位運動總監認為，本週的錦城站多數車手還是需要三停，這對於天府賽道來說進站的間隔已算很長了。

“根據我們在之前測試中得到的資料，在錦城很可能看到普遍三停的策略。比起西絲州，錦城的進站出站時間會更長，這會成為影響車隊策略的另一個因素。”

2211年5月18日紅虎車隊的設計總監聶巍在接受採訪的時候稱，安塞特經過兩個賽季的世界亞軍沉澱後，其水平也達到了新高度。

雖然魏魄本賽季奮力追趕，但是始終與隊友存在著巨大的差距，儘管這樣，聶巍還是希望魏魄能夠留在紅虎車隊。

魏魄與紅虎車隊的合同一年一簽，西絲州站之前建州人對於合同一事的一開一合讓圍場內對紅虎車手陣容又開始了猜測。

雖然前者在西絲州為車隊拿下了一個亞軍，但是其前景並不明朗。

聶巍認為安塞特的進步是魏魄相對退步的原因：“安塞特經常工作到很晚以瞭解賽車的工作，之後他就知道如何去改進自己的駕駛。

他是一個領悟力很強的人，很少犯兩次相同的錯誤。現在，他處在自己職業生涯的頂峰，所以安塞特與魏魄的差距要比去年更大了。”

此消彼長就顯得魏魄老了：“肯定不是魏魄的速度變慢了——這是肯定的，他只是需要更長時間適應路耐輪胎，而且兩人的差距正在縮小。”

然而，聶巍依然希望魏魄明年能繼續留在紅虎，因為這位設計大師對老將所表現出來的專注尤為讚賞：

“我希望他下賽季能夠繼續在紅虎，除了他是個偉大的車手之外，他對車隊的貢獻也是巨大的，從一開始他就是車隊的支柱。

安塞特在某些方面的反饋很有建設性，而魏魄則會填補前者的空白——我們聽取兩人的意見，這更加有利於改進賽車。”

這位在梟龍和北極星都拿過冠軍頭銜的設計師也承認去年在紅虎的失利非常痛心：

“從很多方面看，與紅虎一起贏得車隊和車手總冠軍是最令人愉悅的。

當我在2206年離開梟龍來到這裡時，很多人說‘聶巍這次開價太高了，他會名譽掃地，毀掉自己的職業生涯。’

我試著不受其他人的影響，最終，我們在過去五年中的成就是驚人的。”

聶巍可能成為一級方程式車壇中唯一一個在三支不同的車隊拿到過總冠軍的設計師。