我對智慧網聯汽車的認識——特斯拉
（一）智慧網聯汽車的定義
智慧網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智慧車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
（二）智慧網聯汽車的利
智慧網聯汽車集大資料、人工智慧、網際網路、資訊通訊、交通運輸等行業於一體，是多學科、多產業交叉融合發展的典範，已成為全球汽車產業創新熱點和未來發展的制高點，也是推動汽車產業變革發展和加快轉型升級步伐的戰略方向。
特斯拉自成立起，一直致力於使車輛更智慧、更安全、更適宜駕駛，是推動智慧網聯汽車成為不可逆趨勢的中堅力量。特斯拉車輛的Autopilot自動輔助駕駛即是車輛智慧化的代表功能，它以計算機視覺為基礎，構建出自動駕駛輔助系統、主動安全系統，讓特斯拉車輛能預知風險、提前預判，實施轉向、加速和制動等決策，儘量避免事故的發生。自動輔助駕駛不僅以單車的智慧化幫助使用者將駕駛化繁為簡，今後還將配合智慧交通、智慧城市基礎設施，讓“車聯萬物”成為現實。
汽車的智慧網聯化，本質上是為了讓出行更加高效，這不僅涉及移動過程中的效率，還有能源利用的效率。
透過更加合理的軟體設計，特斯拉大幅提升了產品的能效。特斯拉《2020影響力報告》中的資料顯示，特斯拉汽車的二氧化碳排放當量均值不到傳統燃油車均值的一半，Model 3、Model Y更是同級能效最高的純電車型，為全球節能減碳做了極大貢獻。此外，特斯拉還製造出了超級充電樁和光儲充一體化充電場景，並介紹了在中國的充電網路佈局。截至目前，特斯拉在中國已經建設超過900多座特斯拉超級充電站、7100多個超級充電樁和1700多座目的地充電站，全面覆蓋全國超過330多個城市，打造高效充電服務體系；光儲充一體化專案也先後落地拉薩和上海，開啟清潔能源利用的新路徑。
（三）智慧網聯汽車的弊（或者說不完善的地方）
相信大家都聽說過特斯拉公佈一上海女車主行駛資料之事。行駛資料公開後引發網路熱議，涉事車主家屬表示特斯拉侵犯使用者隱私，而且資料真實性和可靠性也遭到懷疑。車輛行駛資料的確屬於車主個人隱私，特斯拉未經當事車主授權而將其公開，這一行為是不值得提倡的。。智慧汽車時代，車輛產生的大量資料應該由誰來主導？如何使用、管理和監管？尤其是發生事故時，該如何對資料進行公開、公開到什麼程度？從行業長期發展來看，相關部門應加快建立智慧汽車資料監管體系，以確保資料安全、滿足有效監管，並隨著行業發展節奏及時最佳化和完善。對智慧汽車資料加強管理，意味著法律法規的進步和完善。不過，隨著智慧汽車逐步普及，資料監管問題應引起足夠重視，相關部門應針對智慧網聯汽車涉及的不同資料型別，來建立並不斷完善智慧汽車的資料監管體系。
現在產品的開發週期越來越短，尤其是造車新勢力，同時它們缺乏傳統車企在整車開發上的經驗、體系能力，部分車企甚至將未經充分驗證的產品推向市場。此外，相較於傳統汽車產品，智慧汽車包含了大量的軟體，產品的開發、設計以及驗證流程還相對不太成熟，這就需要行業中確立統一的智慧駕駛驗證標準。工業和資訊化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺認為，智慧網聯汽車安全將面臨三個方面的挑戰：一是測試驗證評價自動駕駛系統安全性是一項複雜的系統工程；二是自動駕駛依賴 AI 技術面臨黑箱的難題，演算法最佳化和可解釋性涉及准入和安全管理協調問題；三是對於預期功能安全，目前更多還是處於理論探討階段，如何實現從理論到實踐的落地，裡面還有比較漫長的過程。
（四）我的看法
由上來看，智慧網聯汽車還有很長的一段路要走。儘管智慧網聯汽車發展迅速，且市場潛力巨大，但不能因為利益而不顧安全與道德。不僅是技術問題有待提高，倫理問題也需要去解決。，智慧網聯汽車現在還只是一個雛形，只要注意好發展中的問題，不斷地去完善技術與體制管理，相信智慧網聯汽車一定能夠引領汽車行業的發展。