第118章 天氣預報

與以往一樣，車手們選擇在最後10分鐘進行衝刺。

成風在賽道的第二計時段再創新高，但卻在十號彎跑大了，結果單圈成績未變。

韋博世、歐米翰和寧威同樣未能提高成績。

最終，梟龍車手成風以單圈成績1分18秒910名列第一，雷之神車手韋博世落後秒居次。歐米翰領先寧威排名第三，瀛州站紅銀首次交鋒，梟龍稍勝一籌。

第二次練習開始前賽道氣溫二十一度，地表溫度二十九度，相比上午略有下降，但是風力減小了很多。

賽道剛一開放，威凌車手蜚立、絕影車手費酷德和兩位主場作戰的神龍車手就開始了計時圈。

紅虎、奔雷和雲秦車隊也很快進入賽道。5分鐘時，已經有16輛賽車開始計時圈。沒錯，仍留在車庫內的四輛賽車來自雷之神和梟龍。

第二集團賽車之間的水平很接近。

戴爾做出1分20秒389暫時居首，而此時排在第13位的蜚立只落後了不到一秒。

龍浩在個人第四圈做出1分19秒951，當仁不讓的拿走第二集團頭把交椅。此時第二次練習只開始了7分鐘，兩輛梟龍賽車上路了。

成風在8分鐘時做出首個計時圈1分19秒949立刻奪回第一。歐米翰從第二圈開始加速，仍暫落後隊友秒。兩輛梟龍升到成績榜前面。

十分鐘，寧威前韋博世後，兩位雷之神車手終於駛上賽道。寧威和韋博世完成首圈後名次僅為第五和第六，落後成風的梟龍賽車半秒。

韋博世在跑到第四圈時速度超過梟龍，以1分19秒535排到了首位。

但是令人驚訝的申迪，申迪駕駛是威凌賽車做出1分19秒344一舉竄升到榜首。

緊接著諸浪軍跑入1分19秒，以1分18秒863超越所有車手。我們看到申迪使用的是一套全新的硬胎，而諸浪軍使用了軟胎。

也就是說，賽道狀況進展的非常快，第二次練習賽初期軟胎已經可以發揮單圈速度優勢了。樂獅的安賽特更是做出1分18秒761的單圈新高。

梟龍車隊並不急於使用軟胎，而是給成風和歐米翰裝上了新的硬胎繼續測試。

成風換上新胎之後圈速提升，在第二圈做出1分18秒763，落後同時間使用軟胎的張拓為秒。

歐米翰則慢了秒。雷之神車隊效仿此做法，寧威也在使用新的硬胎加速，世界冠軍的成績提高到1分18秒878，落後成風秒，快過歐米翰。

看起來寧威的狀態還是稍遜於成風。韋博世的成績令人失望，韋博世使用新硬胎做出的成績落後寧威秒。

計時器指向45分鐘，第二次練習時間過半。神龍在瀛州著實風光了一把。

張拓為和諸浪軍暫時排名第一和第四，他們的好成績都是使用軟胎做出的，但也至少說明了單圈速度比較理想，甚至領先於安賽特和昆海軻。

相反，雷之神和梟龍仍在進行硬胎的測試，從目前的成績上看雙方的水平非常接近，成風和寧威也是目前所有使用硬胎車手中速度最突出的兩位。

另外兩支有代表性的車隊，雲秦和奔雷則是過載油，側重於正賽調校的測試。

臨近50分鐘，成風終於換上軟胎登場了。

梟龍賽車立刻提速，首圈速度逼近張拓為此前的最好成績，但後面的圈速下降到1分19秒多。

10分鐘後，兩臺雷之神賽車也開始測試軟胎。寧威首圈跑出1分18秒752，第二圈驟降到1分19秒320，與成風遇到的情況相似，韋博世亦是如此。

此後十幾分鍾內，車手們的最快圈速沒有任何改寫。經過此前幾番測試，工程師們正在初步分析輪胎的效能差別，車手也需要研究一下調校，大家都等待最後十分鐘的衝刺。

倒數15分鐘，成風和張拓為先後駛上賽道。成風在衝刺跑的首圈做出1分18秒615，即便在最後一彎轉向過度。

歐米翰使用硬胎做出1分18秒8，逼近了寧威此前的成績。

接下來登場的是龍浩，奔雷賽車卸掉過載油後速度飈升，1分18秒426超過了成風，緊逼張拓為。

倒計時進入5分鐘，車手們先後開始最後的衝刺。

張拓為1分18秒383的最快成績已經有40多分鐘無人突破，它還能保持到練習結束嗎？

韋博世的第一圈遇到戴爾擋路，廢了。

龍浩首圈差一點，第二圈也沒有提高。

成風第一圈就落後了接近半秒。

寧威略有提升，但是1分18秒725的成績只能排在第五。

倒計時至零時，最快圈速仍是張拓為的1分18秒383，神龍車隊在瀛州取得開門紅，摘得週五練習最快。

奔雷車手龍浩以秒之差屈居次席。成風力壓韋博世和寧威名列第三，梟龍仍暫時領先雷之神。

天氣情況是影響比賽的重要因素之一，由於舉辦本週末瀛州大獎賽的東海賽道天氣變化無常，因此預測天氣並做好準備這次是各支車隊備戰工作的重頭戲。

一級方程式大獎賽的天氣預報由江城氣象局負責，專家們定時觀察賽道周邊天氣變化，所蒐集到的資料經過高效能運算機分析處理後，再高速傳輸到各支車隊作戰部門。

“像確定觀察和預報區域，以及蒐集資料的密度等都需要高效能運算機的支援，此外還要儘可能快地傳輸到車隊。”一位氣象專家表示。

通常，在比賽前的兩週江城氣象局就開始釋出初步的比賽天氣預報，到比賽開始五天前釋出的預報準確性已經可以達到90%。

比賽期間，江城氣象局會派出三位氣象專家，配備一臺氣象雷達來到賽道，每隔三十分鐘就將最新的氣象資料傳送到車隊的對應電腦上。

包括空氣溫度、賽道表面溫度、空氣溼度、氣壓、風向、風速和降水機率等等。

碰到天氣變化急劇的情形時，氣象雷達每隔五分鐘就重新掃描一次，從而提高預報的準確性。

車隊由於可以持續得到最新的氣象資料，就得以精確到分鐘的預測哪個彎道最先開始下雨。

根據規則，在週六排位賽後車隊就不允許在賽車設定上做任何變動，因此實時的天氣預報和高速資料傳輸就顯得更為重要。

車隊通常在週五就必須確定參加週日正式比賽的賽車設定，為此當然必須預知週日的天氣情況。

如果比賽中碰到天氣變化，車隊和車手之間除了進行常規的通訊傳輸賽車資料和單圈成績外，還必須不斷交流天氣情況。

有的車手透過觀察雲層和賽道邊的旗幟，甚至還有前面的賽車來推斷天氣和賽道表面情況，透過無線電傳回維修站。

如果指揮中心的四個天氣頻道中有一個報告新資料，車隊也會將其立即通知車手，必要時車手就可以調整駕駛方式，並且透過方向盤上的一個旋鈕能選擇各種賽車設定。

總而言之，氣象專家、車隊和車手之間的高速可靠的資料傳輸，是取得好成績的重要保障，資訊越多交流越多越及時，在出現天氣變化時就越遊刃有餘。

這點對於天氣變化較大的東海賽道尤其重要，根據最新資料，週五和週六降雨的可能性較大，而週日下午正賽時的降雨機率僅為15%。

梟龍對瀛州站週五練習的情況感到滿意。成風兩次練習分別排名第一和第三，歐米翰則分列第三和第九位。

成風在賽後這樣說道：“東海是一個我真正喜歡的地方：它並非一條容易的賽道，因為在這裡要將賽車的潛力發揮出來你需找到理想的調校。我今天是沒有缺憾的。”

“(比賽開始)我們的車速立馬就上來了，馬上就找到了極佳的平衡。下午，我進行了備受鼓舞的長距離測試，沒有出現大的問題。

對於我們本週車速，我感覺有信心。”成風樂觀的補充道。隊友歐米翰對工作的評價相似，唯一提到的一點異議時“不認為今天的成績具有代表性。”

單能盛對工作的總結有點“意外”，梟龍領隊花了大量的筆墨談車隊氣氛。

“今天我們進行了兩階段零故障的測試，兩輛賽車都沒有出現任何問題。用官方的話講，你可以說這是正常的一天”

“這麼說吧，不管我和車隊的任何一個人交談，我都會注意到了一個共同的特點：我們現在比起以前變得更加團結、更加專注、更加敬業和更加充滿動力了。

不管是在我們的車庫中、還是在我們這裡的接待部門、在鹿城、在中海以及在平州，我們都感覺到了強大的同志友誼。

而且這種同志友誼，將幫助我們衝擊勝利。它不僅會持續這個週末、還將在本賽季剩下的另外兩個週末繼續持續下去。”單能盛說道。

絕影車隊的昆海軻以全場第11的成績結束週五的工作，藍玉州車手認為自己的賽車抓地力顯然不足：

“這只是個尋常的週五。上午我們主要針對賽車的設定，下午則是輪胎的比對。

我很喜歡在這條賽道上駕駛賽車，既緊張也很有樂趣的一件事。賽車的平衡還可以，但總的抓地力還不行。”